ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প 096400-1250 VE পাম্প যন্ত্রাংশ রটার হেড 096400-1270 ইঞ্জিন যন্ত্রাংশ

শুরুর ডিজেল ভলিউম অপর্যাপ্ত।ডিজেল পাম্প টেস্ট বেঞ্চে পরীক্ষা করার পরে, শুরুর ডিজেল ভলিউম 51.5mL, যা মানক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।শুরুর গতি কম।কন্ট্রোল সফ্টওয়্যার দ্বারা পর্যবেক্ষণের পরে, শুরুর গতি হল 200 ~ 230r/min, যা শুরুর গতির প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে।সীল দরিদ্র ছিল.ডিজেল পাম্প সীল পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী স্ট্যাটিক এবং গতিশীল সিলিং কর্মক্ষমতা জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল।ডিজেল লিকেজ পাওয়া যায়নি।ডিজেল সরবরাহের চাপ কম।পরীক্ষার পর, যখন ডিজেল পাম্প 100r/min এ শুরু হয়, তখন পাম্পের চাপ 0.3MPa হয়, যা সম্পূর্ণরূপে মানক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।ডিজেল সার্কিট মসৃণ নয়।পুরো গাড়ির ডিজেল সার্কিট পরীক্ষা করুন এবং কোনো বাধা বা থ্রটলিং খুঁজে পান না।ডিজেল পাম্পের ডিজেল ইনলেট ফিল্টার পরীক্ষা করুন।ডিজেল সার্কিট সমস্যা দূর করতে ফিল্টারটি পরিষ্কার এবং ময়লা মুক্ত।ইনজেক্টরের পরমাণুকরণ দুর্বল ছিল।চারটি ইনজেক্টরের খোলার চাপ এবং পরমাণুকরণের গুণমান পরীক্ষা করা হয়েছিল।খোলার চাপ ছিল 23~24MPa, যা প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।অগ্রভাগের গর্তগুলির কোনও আটকানো নেই এবং জ্বালানী ইনজেকশন অ্যাটোমাইজেশনের গুণমান ভাল।উপরের সনাক্তকরণ এবং নিশ্চিতকরণের মাধ্যমে, দীর্ঘ স্টার্টআপ সময়ের ত্রুটির সম্ভাব্য কারণগুলি দূর করা যেতে পারে।এছাড়াও, বাজারের প্রতিক্রিয়া অনুসারে, ডিজেল পাম্পের সাথে মিলে যাওয়া অন্যান্য OEMগুলি ত্রুটির বিষয়ে রিপোর্ট করেনি, যা পক্ষ থেকে নিশ্চিত করেছে যে ডিজেল পাম্পের সাথে কোনও গুণমানের সমস্যা নেই৷যেহেতু ডিজেল পাম্পের সাথে কোনও মানের সমস্যা নেই, তবে স্টার্টআপ ব্যর্থতা বিদ্যমান, পরবর্তী পদক্ষেপটি হল প্রকৃত কাজের অবস্থার সাথে পরীক্ষার শর্তগুলির তুলনা করা।এটি পাওয়া গেছে যে ডিজেল ইঞ্জিনে ডিজেল পাম্পের ইনস্টলেশন অবস্থা এবং পরীক্ষার বেঞ্চে পরীক্ষিত রাজ্যের মধ্যে একটি বড় পার্থক্য রয়েছে: ডিজেল পাম্প পরীক্ষার বেঞ্চ পরীক্ষার সময়, ডিজেল পাম্পের উপরের ত্রিভুজাকার ফ্ল্যাঞ্জ পৃষ্ঠটি মূলত ছিল অনুভূমিক সমতলের সমান্তরাল, কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিনে একত্রিত হলে, দুটি পৃষ্ঠের মধ্যে কোণটি 30° এর কাছাকাছি ছিল।