ইনজেক্টর 0445120296 এবং 0445120102 এর জন্য চীন তৈরি করেছে নতুন কমন রেল ফুয়েল ইনজেক্টর কন্ট্রোল ভালভ অ্যাসেম্বলি F00RJ01924

স্বয়ংচালিত ইঞ্জিনগুলির জন্য সাধারণ রেল সিস্টেমের প্রোটোটাইপটি 1960 এর দশকের শেষের দিকে সুইজারল্যান্ডের রবার্ট হুবার দ্বারা বিকশিত হয়েছিল এবং প্রযুক্তিটি জুরিখের সুইস ফেডারেল ইনস্টিটিউট অফ টেকনোলজিতে ড. মার্কো গ্যানসার দ্বারা আরও উন্নত হয়েছিল, পরে ওবেরাগেরির গ্যানসার-হাইড্রোম্যাগ এজি।

সাধারণ রেল ব্যবস্থা শহরের গাড়ি (যেমন ফিয়াট পান্ডা) থেকে এক্সিকিউটিভ গাড়ি (যেমন অডি A8) পর্যন্ত ডিজেল ইঞ্জিন সহ সব ধরনের রোড কারের জন্য উপযুক্ত।আধুনিক সাধারণ রেল ব্যবস্থার প্রধান সরবরাহকারী হল BOSCH, Delphi, Denso, এবং Siemens VDO (এখন কন্টিনেন্টাল AG মালিকানাধীন)

সাধারণ রেল ব্যবস্থায়, একটি উচ্চ-চাপ পাম্প উচ্চ চাপে জ্বালানি সংরক্ষণ করে-2,000 বার পর্যন্ত এবং তার উপরে (200 MPa; 29,000 psi)।"সাধারণ রেল" শব্দটি বোঝায় যে সমস্ত জ্বালানী ইনজেক্টর একটি সাধারণ জ্বালানী রেল দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা একটি চাপ সঞ্চয়কারী ছাড়া আর কিছুই নয় যেখানে জ্বালানী উচ্চ চাপে সংরক্ষণ করা হয়।এই সঞ্চয়কারী উচ্চ-চাপের জ্বালানী সহ একাধিক জ্বালানী ইনজেক্টর সরবরাহ করে।এটি উচ্চ-চাপ পাম্পের উদ্দেশ্যকে সহজ করে যে এটি শুধুমাত্র একটি লক্ষ্য চাপ বজায় রাখতে হবে (যান্ত্রিকভাবে বা বৈদ্যুতিনভাবে নিয়ন্ত্রিত)।ফুয়েল ইনজেক্টরগুলি সাধারণত ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।যখন জ্বালানী ইনজেক্টরগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় হয়, তখন একটি হাইড্রোলিক ভালভ (একটি অগ্রভাগ এবং প্লাঞ্জার সমন্বিত) যান্ত্রিকভাবে বা হাইড্রোলিকভাবে খোলা হয় এবং পছন্দসই চাপে সিলিন্ডারগুলিতে জ্বালানী স্প্রে করা হয়।যেহেতু জ্বালানী চাপ শক্তি দূরবর্তীভাবে সংরক্ষণ করা হয় এবং ইনজেক্টরগুলি বৈদ্যুতিকভাবে সক্রিয় হয়, তাই ইনজেকশনের শুরুতে এবং শেষে ইনজেকশনের চাপ সঞ্চয়কারীর (রেল) চাপের খুব কাছাকাছি থাকে, এইভাবে একটি বর্গক্ষেত্র ইনজেকশন হার তৈরি করে।যদি সঞ্চয়কারী, পাম্প এবং নদীর গভীরতানির্ণয় সঠিকভাবে মাপ করা হয়, তাহলে ইনজেকশনের চাপ এবং হার একাধিক ইনজেকশন ইভেন্টের জন্য একই হবে।

তৃতীয় প্রজন্মের [অস্পষ্ট] সাধারণ রেল ডিজেলে এখন 2,500 বার (250 MPa; 36,000 psi) পর্যন্ত জ্বালানি চাপ সহ বর্ধিত নির্ভুলতার জন্য পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর রয়েছে।