উচ্চ মানের নতুন ডিজেল ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প হেড রটার 146401-3220 ফুয়েল পাম্প ইঞ্জিন স্পেয়ারের জন্য VE হেড রটার

প্রকৃত বিদ্যমান ইঞ্জিনের শব্দের সমস্যা অনুসারে, ইঞ্জিনের টাইমিং সাইড এবং টপ নয়েজ মূলত বিশ্লেষণ করা হয়।কারণ ইঞ্জিনের গঠন অত্যন্ত জটিল, এর শব্দের কারণও জটিল।অতএব, উত্তেজনা উত্স এবং শব্দের সংক্রমণ পথ খুঁজে বের করতে সক্ষম হওয়া, এবং তারপর লক্ষ্যযুক্ত অপ্টিমাইজেশান সঞ্চালন অনেক কাজ বাঁচাতে পারে।পরীক্ষামূলক বিশ্লেষণের পরে, এটি পাওয়া গেছে যে ইঞ্জিন টাইমিং সাইড নয়েজ এবং শীর্ষ গোলমালের উত্তেজনা উত্স দুটিই উচ্চ-চাপ ডিজেল পাম্প।উচ্চ-চাপের ডিজেল পাম্প উত্তেজনার ট্রান্সমিশন পাথকে ইঞ্জিনের টাইমিং সাইড এবং টপ থেকে শব্দ কমানোর উদ্দেশ্য অর্জনের জন্য অপ্টিমাইজ করুন।টাইমিং সাইডের আওয়াজটি 2800Hz এর কাছাকাছি একটি "কিচির" শব্দ।উত্তেজনা উত্স এবং সংক্রমণ পথ খুঁজে পেতে গোলমালের বৈশিষ্ট্যগুলি বিশ্লেষণ করুন।এটা পাওয়া গেছে যে জল পাম্প হাউজিং এর কঠোরতা নিজেই কম্পন স্থানান্তর ফাংশন একটি মহান প্রভাব আছে.জল পাম্প হাউজিং এর কঠোরতা যত বেশি হবে, কম্পন ফ্রিকোয়েন্সি থেকে স্থানান্তর ফাংশন তত দূরে থাকবে।টাইমিং গিয়ার ট্রেনের বেল্ট টেনশন টাইমিং সাইডের শব্দের উপরও দারুণ প্রভাব ফেলে।বেল্ট টান খুব বড় বা খুব ছোট হলে, এটি শক্তিশালী কম্পন সৃষ্টি করবে।পরীক্ষার পরে, সর্বনিম্ন কম্পন উত্তেজনা অবশেষে 344N পাওয়া গেছে।টাইমিং কভারে 2800Hz এর কাছাকাছি একটি মোড রয়েছে, যা অনুরণন এবং বিকিরণ শব্দের প্রবণ।টাইমিং কভারে একটি সীমাবদ্ধতা যুক্ত করা কার্যকরভাবে এর কঠোরতা উন্নত করতে পারে।ইঞ্জিনের শীর্ষে থাকা শব্দ হল জ্বালানী সিস্টেমের বিকিরণ শব্দ, যার ফ্রিকোয়েন্সি 500Hz এবং উত্তেজনার উত্স হল উচ্চ-চাপের ডিজেল পাম্প।ইঞ্জিনের শীর্ষে 500Hz শব্দ বিশ্লেষণ করে, এটি পাওয়া গেছে যে শব্দটি প্রধানত উচ্চ-চাপের ডিজেল পাইপের অনুরণন দ্বারা সঞ্চারিত হয় এবং অপ্টিমাইজেশন ডিজাইনটি সম্পাদিত হয়েছিল: একটি ভর ব্লক যোগ করা, স্যাঁতসেঁতে পরিবর্তন, কঠোরতা এবং উচ্চ-চাপের ডিজেল পাইপের অন্যান্য পরামিতি।