ইসুজু/হিটাচি HP3/Cdi, Isuzu N-Series 4HK1 5.2 D, Isuzu N-Series 6HK1 7.8 D, Isuzu F Series 6HK-এর জন্য ডিজেল ইনজেক্টর ফুয়েল ইনজেক্টর 095000-8903 ডেনসো ইনজেক্টর

কিন্তু যেহেতু ব্যবধানটি ছোট, 0.01 ~ 0.02 মিমি পরিসরে, তাই ইনজেকশন পর্যায়ের শুরুতে, সুই ভালভের থ্রটলিং প্রভাব বড় হওয়ার কারণে, উচ্চ চাপের জ্বালানীর ইনজেকশন কম, কারণ সুই ভালভ বাড়তে থাকে। , কণাকার ফাঁক চ্যানেল এছাড়াও বাড়ছে, সুই ভালভ থ্রটলিং প্রভাব উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়, উচ্চ চাপ জ্বালানী ইনজেকশন বৃদ্ধি হবে.

একটি ডিজেল ইঞ্জিনের শক্তি এবং অর্থনীতি দহন চেম্বারে জ্বালানী ইনজেকশনের অবস্থার উপর নির্ভর করে। সম্পূর্ণ জ্বলন করার জন্য, দহন চেম্বারে ইনজেকশন করা জ্বালানীকে নিম্নলিখিত দুটি শর্ত পূরণ করতে হবে: প্রথমত, জ্বালানী দহন করার জন্য, জ্বালানীকে দ্রুত বাষ্পীভূত করে জ্বালানী বাষ্পে পরিণত করতে হবে। জ্বালানীর বাষ্পীভবন উন্নীত করার জন্য, জ্বালানী পরমাণুকরণ করা উচিত, পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি করা উচিত এবং পার্শ্ববর্তী বায়ু তাপ এবং গুণমানের একটি ভাল বিনিময়। দ্বিতীয়ত, যাতে জ্বালানী বাষ্প এবং বায়ু খুব ভাল মিশ্রণ হতে পারে, নিখুঁত দহন সংস্থা, জ্বলন চেম্বারের প্রতিটি কোণে জ্বালানী বাষ্পে পাঠানো উচিত। প্রথমটি হল স্প্রেটির অ্যাটোমাইজেশন বৈশিষ্ট্য, পরেরটি বিতরণ বৈশিষ্ট্য এবং অনুপ্রবেশ। ফুয়েল এটমাইজিং ইনজেক্টর জ্বালানীর দহন চেম্বারে সূক্ষ্ম তেল কণাতে, অর্থাৎ, পরমাণুকরণ নামক প্রক্রিয়ার কুয়াশায়। জ্বালানীর সান্দ্রতা এবং চাপের কারণে, তরল জ্বালানী সূঁচ ভালভের মাথার উল্টানো শঙ্কু বা শঙ্কুযুক্ত অংশ এবং একটি নলাকার আকারে জেট গর্তের মধ্যে বৃত্তাকার ফাঁক থেকে বের হয়। যখন জেট জেট গর্ত ছেড়ে যায়, তখন এটি ধীরে ধীরে কণার একটি গ্রুপে ছড়িয়ে পড়ে, যা ম্যাক্রো স্তরে একটি শঙ্কুযুক্ত স্প্রে তৈরি করে। জ্বালানী তেলের পরমাণুকরণ পদ্ধতি ব্যবহার অনুসারে পরিবর্তিত হয়, পরমাণুকরণ পদ্ধতিগুলিকে চাপ পরমাণুকরণ, দ্বি-তরল পরমাণুকরণ, কেন্দ্রাতিগ পরমাণুকরণ, কম্পন পরমাণুকরণ এবং অন্যান্য অনেক পদ্ধতি হিসাবে সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে।