ডিজেল ইনজেক্টর ফুয়েল ইনজেক্টর 03L130277B 5ws40539 A2C59513554 অডি সিট স্কোডা VW এর জন্য সিমেন

উচ্চ চাপ অপটিক্যালি স্বচ্ছ জ্বালানী ইনজেক্টর অগ্রভাগের ভিতরে ক্যাভিটেশন(পার্ট 5)

বিশ্লেষণের জন্য, আসল ডিভাইসের ইনজেকশন চাপ (800 বার) এক্রাইলিক অগ্রভাগের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিতে সীমানা শর্ত হিসাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল। প্রদত্ত যে ভঙ্গুর উপাদানগুলি প্রায়শই উত্তেজনায় ব্যর্থ হয়, নীলকান্তমণি ক্ল্যাম্পগুলি নকশায় যুক্ত করা হয়েছিল বাইরে থেকে অগ্রভাগকে সংকুচিত করতে এবং অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিতে প্রসার্য শক্তিকে কমিয়ে দিতে। যেহেতু ক্ল্যাম্পগুলি অগ্রভাগের বাইরের দিকে ছিল, তাই তাদের নির্মাণের জন্য একটি অপটিক্যালি স্বচ্ছ উপাদান ব্যবহার করতে হয়েছিল।

নীলকান্তমণি তার উচ্চ স্থায়িত্বের কারণে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এক অর্থে, এটি স্যাফায়ার ক্ল্যাম্পগুলি অগ্রভাগের লোড বহনকারী উপাদানগুলিকে তৈরি করে, যদিও যে অংশটিতে সরাসরি চাপ প্রয়োগ করা হয়েছিল তা এক্রাইলিক দিয়ে তৈরি।

3টি নীলকান্তমণি ক্ল্যাম্প সহ চূড়ান্ত নকশাটি চিত্র 1-এ দেখানো হয়েছে। অগ্রভাগের বাইরের মাত্রা চিত্র 1-এ দেখার দিক থেকে 21.5 মিমি এবং উল্লম্ব দিকে 6.75 মিমি। অগ্রভাগের উভয় পাশে ও-রিং সিল ব্যবহার করা হয়।

3 ফলাফল এবং আলোচনা

এই নকশাটি একটি বড় বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত 3টি ধাপ সহ একটি বাণিজ্যিক আদান-প্রদানকারী পিস্টন পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা ডিজেল জ্বালানী দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল। মূল ইনজেকশন সময়কাল 250ms সেট করা হয়েছিল, কিন্তু থলির আয়তনের চাপ পরিমাপ নির্দেশ করে যে পাম্পটি পুরো সময়ের জন্য নির্দেশিত চাপ বজায় রাখতে সক্ষম ছিল না। ফলস্বরূপ ইনজেকশন সময়কাল ছিল প্রায় 100ms, এবং এই সময়ের মধ্যে ইনজেকশন চাপ ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায়।

অগ্রভাগের ভিতরের প্রবাহটি ফ্যান্টম V1210 হাই-স্পিড ক্যামেরা সহ একটি ট্রান্সিল্যুমিনেশন কনফিগারেশনে বন্দী করা হয়েছিল। কারণ পরিবেষ্টিত বায়ুমণ্ডলীয় পিছনের চাপে ছিল, ছিদ্র প্রবাহ সহজে cavitated. 350 বারের ইনজেকশন চাপ সহ একটি প্রতিনিধি চিত্র চিত্র 2-এ দেখানো হয়েছে। এই প্রবাহের অবস্থায় অভ্যন্তরীণ প্রবাহের পাশাপাশি অরিফিস প্রবাহ এবং স্প্রে গঠন অঞ্চলের একটি সম্পূর্ণ ভিডিওও দেওয়া হয়েছে। এই প্রবাহের অবস্থা প্রায় 85,000 রেনল্ডস সংখ্যায়।