মার্সিডিজ-বেঞ্জ ইঞ্জিন যন্ত্রাংশের জন্য পেশাদার উত্পাদন ডিজেল ফুয়েল ইনজেক্টর A6510702787 সাধারণ রেল ইঞ্জেক্টর

1. শক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল মধ্যে পার্থক্য

সাধারণ পরিস্থিতিতে, একটি পেট্রল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার স্ট্রোক অপেক্ষাকৃত ছোট। এই নকশাটি কেন গৃহীত হয়েছে তা সম্পূর্ণরূপে ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি বাড়ানোর জন্য, যাতে আরও শক্তি বিস্ফোরিত হয়। বিপরীতে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি গাড়ির টর্কের দিকে বেশি মনোযোগ দেয় এবং সিলিন্ডারের স্ট্রোক তুলনামূলকভাবে দীর্ঘ হতে সেট করা হয়েছে, যা গাড়ির গতি কমাতে পারে এবং টর্ককে আরও উন্নত করতে পারে। অতএব, এই কারণেই যে ভারী-শুল্ক-অফ-রোড যানবাহন, SUV, ট্রাক, ইত্যাদি সকলেই তাদের শক্তির উত্স হিসাবে ডিজেল ইঞ্জিন তেল বেছে নেয়৷

2. জ্বালানী অর্থনীতি

তথাকথিত জ্বালানী অর্থনীতি, সবচেয়ে স্বজ্ঞাত তুলনা হল তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে দুটি ইঞ্জিনের দক্ষতার তুলনা করা। যাইহোক, বিভিন্ন নির্মাতাদের থেকে ইঞ্জিন প্রযুক্তিতে কিছু পার্থক্যের কারণে, ইঞ্জিনগুলির তাপীয় শক্তি রূপান্তর দক্ষতায় কিছু পার্থক্য রয়েছে। আপাতত, অটোমোবাইল ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা রূপান্তর সবসময় একটি সমস্যা হয়েছে। বেশিরভাগ পেট্রোল ইঞ্জিনের তাপীয় দক্ষতা মাত্র 40% এ পৌঁছাতে পারে। নিসান এবং মাজদার মতো ব্র্যান্ডের দ্বারা উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলির শুধুমাত্র তাপীয় দক্ষতার রূপান্তর 40% অতিক্রম করতে পারে। অন্যদিকে, ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, সর্বনিম্ন তাপ দক্ষতা রূপান্তর 35% এর উপরে, এবং এটি 40% অতিক্রম করা সহজ। এমনকি কিছু ইঞ্জিন রয়েছে যার তাপ দক্ষতা 45% অতিক্রম করতে পারে। অতএব, একই পরিমাণ জ্বালানি ব্যবহার করে, ডিজেল ইঞ্জিন আরও তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে, যার অর্থ এটি আরও জ্বালানী-দক্ষ।

এছাড়াও, পেট্রল ইঞ্জিনগুলির নিম্ন তাপীয় দক্ষতাও পেট্রোলের সংমিশ্রণের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। রাসায়নিক দৃষ্টিকোণ থেকে, পেট্রল এবং ডিজেল ছোট অণু দ্বারা গঠিত, এবং প্রতিটি হাইড্রোকার্বন যৌগিক অণুর জন্য, প্রায় 8-10টি গ্যাসোলিন অণু রয়েছে। কার্বন পরমাণু, যখন ডিজেল অণু 12-15 কার্বন পরমাণুতে পৌঁছাতে পারে। কার্বন পরমাণুর পরিমাণ যত বেশি, দহনের পরে শক্তি তত বেশি। অতএব, একই শক্তি অর্জনের জন্য, একটি পেট্রল ইঞ্জিনকে ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি জ্বালানী ইনজেক্ট করতে হবে এবং জ্বালানী খরচ স্বাভাবিকভাবেই বেশি হবে।

 3. ইঞ্জিন নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তা

ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন ঘূর্ণন গতির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। অপারেটিং গতি যত বেশি, পরিষেবা জীবন তত কম। উদাহরণস্বরূপ, F1 রেসিং কারগুলিতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনের গতি 3,000 rpm, এবং ইঞ্জিনটি কাজ করার সময় গড় ইঞ্জিনের গতি 15,000 rpm-এর উপরে থাকে, তাই একটি ইঞ্জিনকে স্ক্র্যাপের জন্য দূরে পাঠানোর জন্য এটি মূলত কয়েকটি রেস নেয়। . বাস্তবে ফিরে আসা, ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কম টর্কের দিকে বেশি মনোযোগ দেয়, তাই যখন একই শক্তি একই গতিতে পৌঁছায়, তখন ডিজেল ইঞ্জিনের গতি কম হয়। উপরন্তু, এমনকি সর্বোচ্চ গতিতেও, ডিজেল ইঞ্জিনের গতি সাধারণত 4500 rpm-এর বেশি হয় না, যখন পেট্রল ইঞ্জিনের সর্বোচ্চ গতি থাকে কমপক্ষে 6500 rpm যাতে আরও হর্স পাওয়ার বের করা যায়। অতএব, কম আরপিএম সহ ডিজেল ইঞ্জিনগুলি স্বাভাবিকভাবেই আরও নির্ভরযোগ্য।

ডিজেল উদ্বায়ী নয় এবং স্বাভাবিক অপারেটিং তাপমাত্রায় জ্বালানো সহজ নয়। অতএব, যখন একটি ডিজেল ইঞ্জিন দুর্ঘটনা ঘটে, তখন গাড়িটি স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে যাওয়ার সম্ভাবনাও খুব কম। একটি পেট্রল গাড়ির বিপরীতে, একবার জ্বালানী ট্যাঙ্ক লিক হয়ে গেলে, শুধুমাত্র একটি ছোট স্পার্ক এটিকে জ্বালাতে পারে। তাৎক্ষণিকভাবে পুরো গাড়িটি জ্বালিয়ে দেয়।