চীনে তৈরি ফুয়েল ইনজেক্টর 0445115062 ডিজেল ফুয়েল ইনজেক্টর 0 445 115 062 বোশের জন্য

একটি ডিজেল ইঞ্জিন তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করার প্রক্রিয়াটি চারটি ক্রমাগত প্রক্রিয়ার মাধ্যমে অর্জন করা হয়: গ্রহণ, সংকোচন, কাজ এবং নিষ্কাশন। এই ধরনের প্রতিটি প্রক্রিয়াকে একটি কর্মচক্র বলা হয়। যে কোন ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টকে দুবার ঘোরানোর মাধ্যমে এবং পিস্টনকে চারবার প্রতিস্থাপন করে একটি কার্যচক্র সম্পূর্ণ করে তাকে ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিন বলে। একটি চার-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনের কাজের নীতি:

1. ইনটেক স্ট্রোক

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পিস্টনটিকে উপরের ডেড সেন্টার থেকে নীচের ডেড সেন্টারে যাওয়ার জন্য চালিত করে। এই সময়ে, ইনটেক ভালভ খোলা থাকে এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ থাকে। পিস্টনের নড়াচড়ার সময়, সিলিন্ডারের আয়তন ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়, একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে, তাই দাহ্য মিশ্রণটি ইনটেক ভালভের মাধ্যমে সিলিন্ডারে চুষে নেওয়া হয় যতক্ষণ না পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায় এবং ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায়।

ইনটেক সিস্টেমের ইনটেক প্রতিরোধের কারণে, গ্রহণের শেষে সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ বায়ুমণ্ডলীয় চাপের চেয়ে কম, প্রায় 0.075MPa~0.09MPa। উচ্চ-তাপমাত্রার অংশগুলি যেমন সিলিন্ডারের প্রাচীর এবং পিস্টন এবং উচ্চ-তাপমাত্রার অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস পূর্ববর্তী চক্রে অবশিষ্ট থাকার কারণে, গ্যাসের তাপমাত্রা 370K~440K-এ বেড়ে যায়। ইনটেক স্ট্রোকের সময় সিলিন্ডারে যা প্রবেশ করে তা দাহ্য মিশ্রণ নয়, বিশুদ্ধ বাতাস।

2. কম্প্রেশন স্ট্রোক

ইনটেক স্ট্রোকের শেষে, পিস্টন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত নীচের মৃত কেন্দ্র থেকে উপরের মৃত কেন্দ্রে চলে যায় এবং সিলিন্ডারের পরিমাণ ধীরে ধীরে হ্রাস পায়। এই সময়ে, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ করা হয়, এবং বিশুদ্ধ বায়ু সংকুচিত হয়। পিস্টন উপরের ডেড সেন্টারে পৌঁছালে কম্প্রেশন শেষ হয়। কম্প্রেশন প্রক্রিয়া চলাকালীন, গ্যাসের চাপ এবং তাপমাত্রা একই সময়ে বৃদ্ধি পায় এবং মিশ্রণটি আরও সমানভাবে মিশ্রিত হয়। যেহেতু ডিজেলের কম্প্রেশন অনুপাত বড়, প্রায় 15 থেকে 22, কম্প্রেশনের শেষে তাপমাত্রা এবং চাপ তুলনামূলকভাবে বেশি, চাপ 3MPa থেকে 5MPa পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে এবং তাপমাত্রা 800K থেকে 1000K পৌঁছাতে পারে।

3. পাওয়ার স্ট্রোক

কম্প্রেশন স্ট্রোকের শেষে, ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প কুয়াশার আকারে ইনজেক্টরের মাধ্যমে সিলিন্ডারের উচ্চ-তাপমাত্রা এবং উচ্চ-চাপের বায়ুতে উচ্চ-চাপ ডিজেল স্প্রে করে, যা দ্রুত বাষ্প হয়ে যায় এবং একটি মিশ্রণ তৈরি করে। বায়ু যেহেতু সিলিন্ডারের তাপমাত্রা ডিজেলের স্বয়ংক্রিয়-ইগনিশন তাপমাত্রার (প্রায় 500K) থেকে বেশি, তাই ডিজেল মিশ্রণটি অবিলম্বে জ্বলে ওঠে এবং নিজেই জ্বলে ওঠে এবং তারপরে কিছু সময়ের জন্য, ইনজেকশন দেওয়ার সময় সিলিন্ডারে চাপ এবং তাপমাত্রা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। জ্বালানী, কাজ করতে পিস্টনকে নিচের দিকে ঠেলে দেয়। পাওয়ার স্ট্রোকের সময়, তাত্ক্ষণিক চাপ 5MPa~10MPa এ পৌঁছাতে পারে এবং তাত্ক্ষণিক তাপমাত্রা 1800K~2200K পৌঁছাতে পারে।

4. নিষ্কাশন স্ট্রোক

যখন পাওয়ার স্ট্রোক শেষের কাছাকাছি থাকে, তখন নিষ্কাশন ভালভ খোলে, ইনটেক ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সংযোগকারী রডের মাধ্যমে পিস্টনকে নীচের মৃত কেন্দ্র থেকে উপরের মৃত কেন্দ্রে ঠেলে দেয়। নিষ্কাশন গ্যাস সিলিন্ডার থেকে তার নিজস্ব অবশিষ্ট চাপ এবং পিস্টনের ধাক্কায় নিঃসৃত হয়। যখন পিস্টন উপরের মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, তখন নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায় এবং নিষ্কাশন শেষ হয়। যেহেতু নিষ্কাশন ব্যবস্থায় নিষ্কাশন প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে, নিষ্কাশন স্ট্রোকের শেষে, সিলিন্ডারের চাপ বায়ুমণ্ডলীয় চাপের চেয়ে সামান্য বেশি, প্রায় 0.105MPa~0.115MPa, এবং তাপমাত্রা প্রায় 900K~1200K।

চারটি স্ট্রোকের মধ্যে, শুধুমাত্র পাওয়ার স্ট্রোক শক্তি উৎপন্ন করে, এবং বাকি তিনটি স্ট্রোক হল পাওয়ার স্ট্রোকের জন্য প্রস্তুত করার জন্য সহায়ক স্ট্রোক, এবং তারা সমস্ত কিছু শক্তি খরচ করে। প্রথম চক্রে যখন ইঞ্জিন শুরু হয়, তখন গ্রহণ এবং কম্প্রেশন স্ট্রোক সম্পূর্ণ করার জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘোরানোর জন্য একটি বাহ্যিক শক্তি থাকতে হবে। পাওয়ার স্ট্রোক শুরু হলে, পরবর্তী চক্রের ধারাবাহিকতা বজায় রাখতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাধ্যমে কার্যকরী শক্তি ফ্লাইহুইলে সঞ্চিত হয়।