বোশ ডিজেল ফুয়েল ইনজেক্টর খুচরা পার্টের জন্য চীনে তৈরি কমন রেল ফুয়েল ইনজেক্টর 0 445 120 067 0445120067

হোল-টাইপ ফুয়েল ইনজেক্টরগুলি প্রধানত ডিজেল ইঞ্জিনে সরাসরি ইনজেকশন দহন চেম্বার সহ ব্যবহৃত হয়। ফুয়েল ইনজেকশন অগ্রভাগের ফর্ম অনুসারে এগুলি দীর্ঘ এবং সংক্ষিপ্ত প্রকারে বিভক্ত। অগ্রভাগের সংখ্যা 1 থেকে 8, এবং অগ্রভাগের ব্যাস প্রায় 0.15 থেকে 0.7 মিমি। চিত্র 1 একটি ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত একটি দীর্ঘ রিটার্ন-হোল ফুয়েল ইনজেক্টর দেখায়, যার মধ্যে একটি সুই ভালভ, একটি সুই ভালভ বডি, একটি পুশ রড, একটি চাপ নিয়ন্ত্রণকারী স্প্রিং, একটি চাপ নিয়ন্ত্রণকারী স্ক্রু এবং একটি ফুয়েল ইনজেক্টর বডি থাকে। অগ্রভাগের ব্যাস 0.35 মিমি, স্প্রে শঙ্কু কোণ 150 এবং ইনজেকশন চাপ 17.5 এমপিএ।

ফুয়েল ইনজেকশন অগ্রভাগ (সুই ভালভ এবং নিডেল ভালভ বডি সহ), এটি সুই ভালভ পেয়ার নামেও পরিচিত, উচ্চ-মানের অ্যালয় স্টিল (GCr15) দিয়ে তৈরি এবং তাপ-চিকিত্সা করা হয় এবং ঐচ্ছিকভাবে জোড়ায় ভাগ করা হয়, তাই এটি হতে পারে না। বিনিময় ম্যাচিং ক্লিয়ারেন্স 0.001 থেকে 0.0015 মিমি। এটি ভাল স্লাইডিং এবং কোন তেল ফুটো নিশ্চিত করা প্রয়োজন। সুই ভালভের দুটি শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠ রয়েছে। নিম্ন শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠটি ভালভ বডিতে সংশ্লিষ্ট অভ্যন্তরীণ শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠের সাথে সহযোগিতা করে, যা ইনজেক্টরের অভ্যন্তরীণ গহ্বরকে সিল করার জন্য সিলিং শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠ বলা হয়; মধ্যম শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠটি ভালভ বডির কণিকাকার তেলের গহ্বরে রয়েছে যাতে তেলের চাপের অক্ষীয় থ্রাস্টকে সহ্য করতে সুই ভালভের উত্থান হয়, যাকে চাপ-বহনকারী শঙ্কুযুক্ত পৃষ্ঠ বলা হয়। সুই ভালভের বডির উপরের প্রান্তে একটি বৃত্তাকার তেলের খাঁজ এবং একটি তেল চ্যানেলের গর্ত রয়েছে এবং নীচের প্রান্তে একটি তেলের গহ্বর এবং একটি স্প্রে গর্ত রয়েছে। সুই ভালভ জোড়া একটি টাইট ক্যাপ সঙ্গে ইনজেক্টর শরীরের fastened হয়. চাপ নিয়ন্ত্রক বসন্ত ধাক্কা রড মাধ্যমে ভালভ আসন বিরুদ্ধে সুই ভালভ presss. সুই ভালভ এবং পুশ রডের মধ্যে যোগাযোগের পৃষ্ঠটি একটি গোলাকার পৃষ্ঠ, যা পুশ রডের নমনের কারণে পার্শ্বীয় চাপ তৈরি করা থেকে সুই ভালভকে প্রতিরোধ করতে পারে। চাপ নিয়ন্ত্রক স্প্রিং এর ইলাস্টিক বল চাপ নিয়ন্ত্রক স্ক্রু দ্বারা সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, এবং এটি সমন্বয়ের পরে চাপ নিয়ন্ত্রক বাদামের সাথে লক করা হয়। বন্ধ ইনজেক্টরের কাজের নীতিটি চিত্র 4-46 এ দেখানো হয়েছে। ইনজেকশন পাম্প থেকে উচ্চ-চাপের ডিজেল ইনজেক্টর বডি এবং সুই ভালভ বডিতে তেল চ্যানেলের মাধ্যমে তেল গহ্বরে প্রবেশ করে। যেহেতু স্প্রে গর্তটি সুই ভালভ দ্বারা বন্ধ থাকে, তাই গহ্বরে ডিজেলের চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায়। যখন সুই ভালভের চাপ-বহনকারী শঙ্কু পৃষ্ঠে ডিজেলের চাপ চাপ নিয়ন্ত্রণকারী স্প্রিংয়ের স্থিতিস্থাপক বলের চেয়ে বেশি হয়, তখন সুই ভালভ অক্ষীয়ভাবে উঠে যায়, স্প্রে গর্তটি খোলা হয় এবং উচ্চ-চাপের ডিজেল স্প্রে করতে শুরু করে। স্প্রে গর্ত মাধ্যমে দহন চেম্বার. স্প্রে হোলের থ্রটলিং প্রভাবের কারণে, স্প্রে করা ডিজেল সূক্ষ্ম কুয়াশা কণা তৈরি করে এবং দ্রুত বাতাসের সাথে একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরি করে। এই ইনজেকশন প্রক্রিয়াটি ততক্ষণ পর্যন্ত চলতে থাকে যতক্ষণ না ইনজেকশন পাম্প তেল সরবরাহ বন্ধ করে দেয়, এবং যখন ইনজেক্টর গহ্বরে তেলের চাপ চাপ নিয়ন্ত্রণকারী স্প্রিংয়ের স্থিতিস্থাপক শক্তির চেয়ে কম হয়, তখন সুই ভালভ চাপ নিয়ন্ত্রণকারী বসন্তের ক্রিয়াকলাপের অধীনে স্প্রে গর্তটি অবিলম্বে বন্ধ করে দেয়, এবং ইনজেকশন বন্ধ হয়ে যায়।

বন্ধ ইনজেক্টরের ইনজেকশন চাপ প্রধানত চাপ নিয়ন্ত্রণকারী বসন্তের প্রিলোডের উপর নির্ভর করে। অতএব, চাপ নিয়ন্ত্রণকারী বসন্তের প্রিলোড সামঞ্জস্য করা সরাসরি ইনজেকশন চাপের আকার পরিবর্তন করতে পারে। যখন সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুটি ভিতরের দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়, তখন স্প্রিং প্রিলোড বৃদ্ধি পায় এবং ইনজেকশন চাপ বৃদ্ধি পায়; বিপরীতভাবে, ইনজেকশন চাপ হ্রাস পায়। সুই ভালভ লিফট ইনজেক্টর বডির নীচের প্রান্তের পৃষ্ঠ এবং চাপ নিয়ন্ত্রণকারী বসন্তের প্রিলোড দ্বারা সীমাবদ্ধ। অতএব, দ্রুত তেল কাটা নিশ্চিত করতে ইনজেক্টরের সুই ভালভের সর্বোচ্চ উত্তোলন 0.45 মিমি। ইনজেক্টরের অপারেশন চলাকালীন, সুই ভালভ এবং ভালভ বডির মধ্যে থেকে অল্প পরিমাণ ডিজেল বেরিয়ে যায়, রিটার্ন অয়েল পাইপের মাধ্যমে ডিজেল ফিল্টার বা জ্বালানী ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হয় এবং একই সাথে সুই ভালভের অংশগুলিকে লুব্রিকেট করে। .