ইন স্টক VE পাম্প 4Cyl 146402-2520 রটার হেড ফুয়েল ইনজেকশন পাম্প আনুষাঙ্গিক

বর্তমানে, এভিয়েশন ডিজেল পাম্প থেকে ডিজেল লিকেজের পরিমাণ সম্পর্কে আমার দেশের প্রবিধানগুলি হল সিলিং ডিভাইসের মাধ্যমে ডিজেল পাম্পের ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্ট থেকে যে পরিমাণ অপারেটিং ফ্লুইড লিক হতে দেওয়া হয় তা হল গিয়ার পাম্প, রোটারি প্লেট পাম্প, একটি সেন্ট্রিফিউগাল পাম্প, ইত্যাদি হাইড্রোলিক সিস্টেম বা জ্বালানী সিস্টেমে। এটি সমাধান করার জন্য এখনও কোন ঐক্যবদ্ধ মান নেই। অসম্পূর্ণ পরিসংখ্যান অনুসারে, বিমান চালনা ডিজেল পাম্পের জন্য চীনের বর্তমান ডিজেল ফুটো প্রবিধান পরিবর্তিত হয়। এমনকি একই ধরনের ডিজেল পাম্পের কার্যকারিতা মোটামুটি একই কিন্তু ভিন্ন নিয়ম রয়েছে। এর প্রধান কারণ হলো, অতীতে বিদেশি পণ্যের নকল করা হতো, সবই মূল দলিলের বিধান অনুযায়ী। ডিজেল পাম্পগুলির নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং একই হতে পারে না। যাইহোক, পূর্বের কারণে, এটি প্রায়শই আমাদের কাজে অনেক অপ্রয়োজনীয় অসুবিধা নিয়ে আসে। যদিও আমরা প্রাসঙ্গিক বিদেশী তথ্যের উপর প্রচুর পরিমাণে পরীক্ষা এবং যাচাইকরণের কাজ পরিচালনা করিনি, আমরা প্রকৃতপক্ষে দেখতে পেয়েছি যে দীর্ঘমেয়াদী উত্পাদন অনুশীলনের পরে কিছু বিধান অযৌক্তিক। উদাহরণস্বরূপ, আমাদের কারখানার দ্বারা উত্পাদিত উচ্চ-চাপের গিয়ার পাম্পের জন্য, প্রবিধান অনুসারে, ডিজেল ফুটো প্রতি সময়ে, উচ্চ চাপ, কিলোগ্রাম এবং সেন্টিমিটার প্রতি সময়ে এক ফোঁটার বেশি না হওয়ার অনুমতি দেওয়া হয়। প্রকৃতপক্ষে, ফুটো এবং ড্রিপিং কর্মক্ষমতা এবং ব্যবহারকে প্রভাবিত করবে না, তবে তারা কারখানা ছেড়ে যেতে পারবে না। আমরা বিশ্বাস করি যে ডিজেল পাম্পের ডিজেল ফুটো মানগুলিকে মেশিনের মডেল অনুসারে জোন এবং স্তরগুলিতে ভাগ করা যেতে পারে, অর্থাৎ, ডিজেল ফুটো পরিমাণ মেশিনে ডিজেল পাম্পের অবস্থান অনুসারে নির্ধারিত হয়। বিমানটিকে তিনটি জোনে ভাগ করার সুপারিশ করা হয়। একটি হল নিরাপত্তা এলাকা, যেমন এলাকা যেটি ইঞ্জিন এলাকা এবং এর গ্যাস প্রবাহকে এড়িয়ে চলে। এই এলাকায়, পাম্পের ডিজেল ফুটো ভলিউম শুধুমাত্র একটি স্তরে নির্দিষ্ট করা যেতে পারে, যা সর্বোচ্চ স্তর। দ্বিতীয় বিভাগটি একটি অ-নিরাপত্তা এলাকা, যেমন ইঞ্জিন এলাকার সংলগ্ন অংশ। এই এলাকায়, ডিজেল পাম্প ডিজেল ফুটো বিভিন্ন স্তর নির্দিষ্ট করতে পারেন. তৃতীয় বিভাগটি একটি বিপজ্জনক এলাকা, যেমন ইঞ্জিন এলাকা ইত্যাদি।