উচ্চ মানের নতুন ডিজেল ইনজেক্টর 0445110414 0 445 110 414 বশ ইঞ্জিন খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য সাধারণ রেল ইনজেক্টর

ডিজেল ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা এবং নির্গমনের উপর ইনজেক্টর কাঠামোর প্রভাব

ESC পরীক্ষা চক্র এবং স্টেডি-স্টেট ফুল-লোড পরীক্ষার মাধ্যমে, প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এমন দহন সিস্টেম ম্যাচিং স্কিম নির্ধারণ করা হয়। প্রাসঙ্গিক সিদ্ধান্তগুলি নিম্নরূপ:
q) সম্পূর্ণ লোডের অধীনে, 750mL/in এবং 610mL/মিনিটের ইনজেক্টর প্রবাহ হারে ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা তুলনা করুন। ফলাফলগুলি দেখায় যে যখন গতি পরিসীমা 1600R/মিনিটের বেশি হয়, তখন ধোঁয়ার মান এবং জ্বালানী খরচ মান 750mL/min এর সাথে তুলনামূলকভাবে কম, কিন্তু NO এবং নির্গমনের মান কিছুটা বেশি। ইএসসি পরীক্ষার ফলাফল দেখায় যে ইঞ্জিনের কণা নির্গমন কমে যায় যখন ইনজেক্টর প্রবাহের হার 750mL মিনিট ছিল। কণা নির্গমনের জন্য জাতীয় IV নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে এবং একই সাথে ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ লোড কর্মক্ষমতা একত্রিত করার জন্য, 750mL/min ইঞ্জেক্টর প্রবাহের অপ্টিমাইজড প্যারামিটার হিসাবে নির্বাচিত হয়। ) 148° এবং 150 অগ্রভাগের শঙ্কু কোণের ফুল-লোড কর্মক্ষমতা বক্ররেখা মূলত একই। ESC পরীক্ষার ফলাফল দেখায় যে অগ্রভাগের শঙ্কু কোণ 148 হলে ইঞ্জিন অর্থনীতি ভাল হয় এবং কণা নির্গমন মান সামান্য হ্রাস পায়। অতএব, অপ্টিমাইজ করা অগ্রভাগের শঙ্কু কোণটি 148° হতে নির্বাচন করা হয়েছে
6) অপ্টিমাইজেশন প্রক্রিয়া চলাকালীন, বিভিন্ন অগ্রভাগ প্রোট্রুশনের জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। সম্পূর্ণ লোডের অধীনে, রেট করা গতির বিন্দুতে, 2.0 মিমি অগ্রভাগের প্রোট্রুশনের শক্তি সামান্য কম, পার্থক্য প্রায় 2kw, তবে এটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে। যাইহোক, পূর্ণ লোডে, ধোঁয়ার স্তর যখন অগ্রভাগের প্রোট্রুশন 2.0 মিমি হয় তখন অন্য দুই ধরনের অগ্রভাগের প্রোট্রুশনের চেয়ে ছোট হয়। ESC পরীক্ষাগুলি দেখায় যে NO, CH, CO, এবং soot এর নির্গমনের মাত্রা মোটামুটি একই হয় যখন অগ্রভাগের প্রোট্রুশন ভিন্ন হয়। যখন অগ্রভাগের প্রোট্রুশন 2.0 মিমি হয়, তখন ডিজেল ইঞ্জিনের কণা নির্গমন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। অতএব, সাধারণভাবে, 2.0 মিমি অগ্রভাগের অগ্রভাগ সর্বোত্তম, এবং পরবর্তী অপ্টিমাইজেশান ডিজাইনে ব্যবহার করা হবে।