উচ্চ মানের সাধারণ রেল অগ্রভাগ Dlla152pn009 Dsla145p882 Dsla135p468

এটি একটি সাধারণ ত্রুটি যে ডিজেল ইঞ্জিনের জ্বালানী ইনজেক্টরের সুই ভালভ ব্যবহারের সময় "পুড়ে" যায়। যখন ডিজেল ইঞ্জিন কাজ করে, তখন জ্বালানী ইঞ্জেক্টরের চাপ সামঞ্জস্যকারী স্ক্রুটি শক্ত বা ঢিলা করা হয়, কিন্তু ডিজেল ইঞ্জিনে কোন পরিবর্তন হয় না। উপরন্তু, ফুয়েল ইনজেক্টরের সুই ভালভের বিভিন্ন অবস্থানের কারণে যখন এটি "বার্ন আউট" হয়, তখন ডিজেল ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতা ঠিক একই থাকে না যখন এটি চলছে। যখন সুই ভালভ খোলা অবস্থায় "বার্ন আউট" হয়, তখন সিলিন্ডারে একটি নির্দিষ্ট ছন্দবদ্ধ ধাতব ঠক ঠক শব্দ হবে। ফুয়েল ইনজেক্টর, হাই-প্রেশার অয়েল পাইপ এবং ইঞ্জিনের এক্সস্ট পাইপের তাপমাত্রা অন্যান্য সিলিন্ডারের তুলনায় বেশি। তেল কাটা-অফ পরিদর্শনের সময়, তেল কাটার পরে নিষ্কাশন থেকে ঠক ঠক শব্দ এবং সাদা ধোঁয়া অদৃশ্য হয়ে যাবে। এর গাইড অংশ পর্যবেক্ষণ করতে উচ্চ-চাপের জ্বালানী পাইপের আলগা অংশ থেকে "পোড়া" জ্বালানী ইনজেক্টর সুই ভালভটি বের করুন। এটি দেখা যায় যে মূল উজ্জ্বল পৃষ্ঠের বেশিরভাগই পুড়ে গেছে। সিলিন্ডারের গরম গ্যাস আবার ইনজেক্টর গহ্বরে প্রবাহিত হয়, যার ফলে ইনজেক্টর গহ্বরের ডিজেল পচে এবং কার্বনাইজ হয়ে কার্বন জমা হয়, যার ফলে সিট পৃষ্ঠের সিলিংয়ের ক্ষতি হয়। ফুয়েল ইনজেক্টর অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, যার ফলে সুই ভালভের গতিবিধি বন্ধ হয়ে যায় এবং ডিজেল অ্যাটোমাইজেশন খারাপ হয় এবং অবশেষে ফুয়েল ইনজেক্টরের সুই ভালভ পুড়ে মারা যায়।