ফুয়েল ইনজেক্টরের সুই ভালভ জ্বলে যাওয়ার পর ঘটনাটি হল যে ইঞ্জিনটি কাজ করার সময়, ফুয়েল ইনজেক্টরের চাপ নিয়ন্ত্রণকারী স্ক্রুকে শক্ত করে বা আলগা করার সময় ইঞ্জিনের কাজের অবস্থার কোন পরিবর্তন হয় না। এছাড়াও, বিভিন্ন অবস্থানের কারণে যেখানে ইনজেক্টর সুই পুড়ে যায়, ইঞ্জিন চলাকালীন প্রদর্শিত ঘটনাগুলিও আলাদা।

যখন সুই ভালভ পুড়িয়ে খোলা হয় এবং ইঞ্জিন চলছে, তখন সিলিন্ডারে একটি অনিয়মিত ছন্দবদ্ধ ধাতব ঠক ঠক শব্দ হবে। একই সময়ে, নিষ্কাশন পাইপটি "পপ, পপ" শব্দও তৈরি করবে এবং নিষ্কাশনটি ধূসর-সাদা হবে। ইনজেক্টরের উচ্চ-চাপ তেলের পাইপের তাপমাত্রাও অন্যান্য সিলিন্ডারের তুলনায় বেশি। এই সময়ে, তেল কাটঅফ পরিদর্শনের সময় ঠক্ঠক শব্দ অদৃশ্য হয়ে গেলে, যখন উচ্চ-চাপের তেলের পাইপটি আলগা করা হয়, তখন আলগা জায়গা থেকে জ্বালানী স্প্রে করা হবে।

বন্ধ অবস্থায় নিডেল ভালভ পুড়ে গেলে ইঞ্জিন চলার সময় সুই ভালভ কাজ করে না, তাই এই সিলিন্ডারের উচ্চ-চাপ তেলের পাইপের তাপমাত্রা অন্যান্য সিলিন্ডারের তুলনায় কম থাকে। তেল পরিদর্শনের জন্য যখন সিলিন্ডার কেটে ফেলা হয়, তখন ইঞ্জিন অপারেশনে কোন পরিবর্তন হয় না। উচ্চ-চাপের তেলের পাইপ থেকে আলগা অংশটি পর্যবেক্ষণ করুন, শুধুমাত্র জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, বায়ু নয়।

(1) ভুল সমাবেশ পদ্ধতি

① নতুন তেলের অগ্রভাগ ইনস্টল করার সময় অ্যান্টি-মরিচা তেল সরানো হয়নি। স্টোরেজ এবং পরিবহনের সময় মরিচা প্রতিরোধ করার জন্য, জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগ সাধারণত অ্যান্টি-মরিচা তেলের একটি স্তর দিয়ে লেপা হয়। ফুয়েল ইনজেক্টর প্রতিস্থাপন করার সময়, যদি এই তেলটি পরিষ্কার না করা হয়, তাহলে অ্যান্টি-রাস্ট তেল উচ্চ তাপমাত্রায় সুই ভালভের সাথে লেগে থাকবে, যার ফলে ফুয়েল ইনজেক্টরের সুই ভালভ পুড়ে যাবে।

② ফুয়েল ইনজেক্টর থেকে ডিজেল লিক হয়। ডিজেল লিক হওয়ার কারণে যখন জ্বালানী ইনজেক্টরের শেষ মুখটি ভিজে যায়, তখন এটি পৃষ্ঠের জ্বলন সৃষ্টি করতে পারে এবং জ্বলনের তাপ সরাসরি জ্বালানী ইনজেক্টরে স্থানান্তরিত হয়, যার ফলে সুই ভালভ পুড়ে যায়।

③ জ্বালানী ইনজেকশন ইনস্টল করার সময়, তামার গ্যাসকেটের পরিবর্তে অ্যাসবেস্টস দড়ি এবং অন্যান্য নিরোধক উপকরণ ব্যবহার করা হয়, যা জ্বালানী ইনজেকশন অগ্রভাগের তাপ অপচয়কে প্রভাবিত করে। ফুয়েল ইনজেকশন অগ্রভাগের সুই ভালভের গাইড অংশ অতিরিক্ত গরম হবে, যার ফলে সুই ভালভ অনমনীয় বা এমনকি আটকে যাবে।

④ জ্বালানী ইনজেক্টর ইনস্টল করার সময়, স্ক্রু হাতা শক্ত করার টর্ক খুব বড়, যা সুই ভালভের চলাচলকে অবরুদ্ধ করে।

⑤ফুয়েল ইনজেক্টর এবং ফুয়েল ইনজেক্টর সিট হোলের মধ্যে মিলিত ব্যবধান খুবই ছোট। এইভাবে, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা বেশি হলে, সুই ভালভ সমাবেশের মূল ক্ষুদ্র ফাঁকটি ধ্বংস হয়ে যায়, যার ফলে ইনজেক্টর সুই ভালভ পুড়ে যায়।

(2) জ্বালানী তেল লাইনে ময়লা আছে

ডিজেল তেলে অনেক বেশি অপরিষ্কার কণা থাকে যা খুব বড়, যা বর্তমানে ইনজেক্টর সুই ভালভ পোড়ানোর প্রধান কারণ। ইঞ্জিন দ্বারা ব্যবহৃত জ্বালানী ফিল্টার সাধারণত 0.05 মিমি এর চেয়ে বড় অমেধ্যকে ফিল্টার করতে পারে। স্পষ্টতই, পরিস্রাবণ ক্ষমতা খুব শক্তিশালী নয়। যদি এই সময়ে জ্বালানী ফিল্টার উপাদানটি ফেটে যায়, তাহলে ফিল্টার উপাদানটির উপরের এবং নীচের অনুভূত প্যাডগুলি অনুপস্থিত বা ক্ষতিগ্রস্থ হয়, যার ফলে জ্বালানীর কিছু অংশ সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন পাম্পে প্রবেশ করে এবং এর মধ্যে থাকা ময়লা ফুয়েল ইনজেক্টরে প্রবেশ করতে পারে এবং এটা বন্ধ

(3) ইঞ্জিনের তাপমাত্রা খুব বেশি এবং সুই ভালভ পুড়ে গেছে।

① ইঞ্জিনটি প্রায়শই দীর্ঘ সময়ের জন্য কম গতিতে চলে, যার ফলে ইনজেক্টরের জ্বালানী ইনজেকশনের চাপ কমে যায় এবং ইনজেক্টরের চারপাশে তেল জমে কার্বন জমা হয়, যার ফলে তাপমাত্রা বেড়ে যায় এবং সুই ভালভ পুড়ে যায়।

② তেল দহন চেম্বারে ছুটে যায় এবং দহনের পরে ফুয়েল ইনজেক্টরে প্রচুর পরিমাণে কার্বন জমা করে, যা জ্বালানী ইনজেক্টর থেকে তাপকে অপসারণ করা কঠিন করে তোলে এবং সুই ভালভ পুড়ে যায়।