সাংচাই, টয়োটা, হুন্ডাই, মিতসুবিশি ফুসোর জন্য ডিজেল ইনজেক্টর ফুয়েল ইনজেক্টর 095000-8730 ডেনসো ইনজেক্টর

পরীক্ষামূলক গবেষণার সাথে তুলনা করে, সংখ্যাসূচক সিমুলেশন তুলনামূলকভাবে পরিপক্ক, তাই সংখ্যাসূচক সিমুলেশন পদ্ধতি উচ্চ চাপ ডিজেল ইঞ্জিনের ইনজেক্টরে ক্যাভিটেশন প্রবাহ অধ্যয়ন করার জন্য একটি কার্যকর পদ্ধতি এবং মূল্যবান গবেষণা তথ্য প্রদান করতে পারে। এখন পর্যন্ত, পণ্ডিতরা বিভিন্ন ক্যাভিটেশন গণনা মডেল, অগ্রভাগের জ্যামিতি, অপারেটিং অবস্থা এবং অন্যান্য বিষয়গুলিকে লক্ষ্য করে সংখ্যাসূচক সিমুলেশন পদ্ধতি ব্যবহার করে ডিজেল ইনজেক্টরের ভিতরে ক্যাভিটেশন তৈরি এবং বিকাশের উপর কিছু গবেষণা করেছেন এবং গুরুত্বপূর্ণ গবেষণা অগ্রগতি করেছেন। এই মডেলগুলি থেকে পাওয়া যায় যে প্রাচীর পৃষ্ঠের চিকিত্সার জন্য মসৃণ প্রাচীর পৃষ্ঠ গৃহীত হয়। আসলে, অগ্রভাগের ভিতরের প্রাচীরটি একটি রুক্ষ দেয়াল। ইনজেক্টরে থাকা তরলটির উচ্চ চাপ এবং উচ্চ গতির বৈশিষ্ট্যের কারণে, রুক্ষ দেয়ালের কাছে উচ্চ শিয়ার স্ট্রেস থাকবে, যা বেগ এবং চাপে অতিরিক্ত ব্যাঘাত সৃষ্টি করবে। যাইহোক, ইনজেক্টরে ক্যাভিটেশন প্রবাহ বৈশিষ্ট্যের উপর এই ব্যাঘাতের প্রভাব প্রক্রিয়া স্পষ্ট নয়। ডিজেল ইনজেক্টরের অভ্যন্তরে গহ্বর প্রবাহ অনুকরণ করার জন্য একটি যুক্তিসঙ্গত গাণিতিক মডেল স্থাপন করে, মাত্রাবিহীন প্যারামিটার যেমন ক্যাভিটেশন প্যারামিটার K এবং প্রবাহ সহগ Cd অগ্রভাগের ভিতরে গহ্বর প্রবাহের বৈশিষ্ট্য বর্ণনা করতে ব্যবহৃত হয় এবং ভর প্রবাহের উপর দেয়ালের রুক্ষতার প্রভাব, অগ্রভাগের ভিতরে গ্যাস ফেজ বিতরণ এবং বেগ বিতরণ অধ্যয়ন করা হয়.

1) খাঁড়ি চাপ কম হলে, রুক্ষতা বৃদ্ধির সাথে প্রবাহ সহগ হ্রাস পায়; যখন খাঁড়ি চাপ বড় হয়, প্রবাহ সহগের উপর রুক্ষতার প্রভাব তুলনামূলকভাবে ছোট হয়।

2) ক্যাভিটেশন প্যারামিটার বৃদ্ধির সাথে প্রবাহ সহগ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়। যখন cavitation প্যারামিটার একটি নির্দিষ্ট মানের থেকে বেশি হয়, তখন প্রবাহ সহগ মূলত cavitation প্যারামিটারের সাথে আর পরিবর্তিত হয় না।