ডিজেল ইনজেক্টর ফুয়েল ইনজেক্টর 0445120474 ইনজেক্টর উইচাই Wp10 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ

কম গতির দুই-স্ট্রোক মেরিন ডিজেল ইঞ্জিন, ভাল অর্থনীতি এবং উচ্চ নির্ভরযোগ্যতার বৈশিষ্ট্যযুক্ত, বড় জাহাজে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, যা বিশ্বব্যাপী মালবাহী পরিমাণের প্রায় 70% চালনা করে এবং বিশ্ব অর্থনৈতিক ব্যবস্থায় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। কম গতির দুই স্ট্রোক মেরিন ডিজেল ইঞ্জিনে উচ্চ ক্ষমতা এবং ক্ষতিকারক পদার্থের উচ্চ নির্গমন রয়েছে। ইন্টারন্যাশনাল মেরিটাইম অর্গানাইজেশন (IMO) 2016 সালে কিছু নির্গমন নিয়ন্ত্রণ এলাকায় টিয়ার III মান প্রয়োগ করতে শুরু করে, যার জন্য 130r/মিনিটের চেয়ে কম গতিসম্পন্ন সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে 3.4g/(kW·h) এর মধ্যে NOx নির্গত করতে হবে। নির্গমন নিয়ন্ত্রণ এলাকা। যে জাহাজগুলি নির্গমনের মানগুলি পূরণ করতে ব্যর্থ হয় সেগুলি কিছু উন্নত দেশে অফশোর যাত্রা করতে অক্ষম হওয়ার সম্মুখীন হয়। বর্তমানে, নিম্ন-গতির মেরিন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য টিয়ার III নির্গমন মানগুলি পূরণের জন্য দুটি প্রধান প্রযুক্তিগত রুট রয়েছে: (1) নির্বাচনী অনুঘটক হ্রাস (সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন, এসসিআর) প্রযুক্তি, ইউরিয়া N2 যোগ করে NOx এর অনুঘটক হ্রাস, একটি প্রয়োজন ভারী পোস্ট-প্রসেসিং সরঞ্জামের অতিরিক্ত সেট, এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ; (2) নিষ্কাশন-গ্যাস রিসার্কুলেশন (EGR) প্রযুক্তি নিষ্কাশন-গ্যাস প্রবর্তন করে সিলিন্ডারে জ্বলন তাপমাত্রা হ্রাস করে, যার ফলে সিলিন্ডারে NOx তৈরিতে বাধা দেয়, কিন্তু এর ফলে জ্বালানি খরচ বেড়ে যায়। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, কম গতির সামুদ্রিক ইঞ্জিনগুলিতে উচ্চ চাপের সাধারণ রেল প্রযুক্তির প্রাথমিক প্রয়োগের সাথে, ইনজেকশন সিস্টেমের বিন্যাস এবং ইনজেকশন কৌশল নমনীয়তার উন্নতি সিলিন্ডারে তেল এবং গ্যাস মেশানো এবং জ্বলন প্রক্রিয়ার উন্নতি করার দুর্দান্ত সম্ভাবনা প্রমাণ করেছে। সাহিত্যে, মাইক্রো-জেনেটিক অ্যালগরিদমটি প্রাক-ইনজেকশন পরামিতিগুলিকে অপ্টিমাইজ করার জন্য ব্যবহার করা হয় এবং এটি পাওয়া যায় যে উপযুক্ত প্রাক-ইনজেকশন কৌশলটি ইগনিশন বিলম্বের সময়কে সংক্ষিপ্ত করতে পারে, জ্বলন দক্ষতা উন্নত করতে পারে এবং কার্যকরভাবে জ্বালানী খরচ কমাতে পারে।